Формула 1 подготвя промени в правилата

25 Мар | 19:33

Getty images

Новите регулации във Формула 1, които влязоха в сила през 2026 г., предизвикаха разгорещен дебат сред пилоти и фенове. Според информация на специализирания портал The Race, основният проблем се корени в драстичното увеличение на електрическата енергия, която вече съставлява 50% от общата мощност на задвижващата система.

Електрическата енергия обаче има един огромен недостатък – изчерпва се изключително бързо. Това принуждава състезателите да променят изцяло своя стил на управление.

Краят на карането на ръба

В много от завоите пилотите вече не могат да търсят последния милиметър от пистата и да поемат рискове. Вместо това, те са принудени да свалят няколко предавки наведнъж, да връщат газта много по-рано от нормалното и да оставят болида да се движи по инерция с високи обороти на двигателя. Целта? Да регенерират безценната електрическа енергия.

Основният приоритет вече не е да си максимално бърз в завоите, а да заредиш батерията. Дори това да означава сериозно забавяне, компромисът си заслужава, защото събраната енергия носи огромно предимство на правите.

Този феномен удря най-тежко по квалификациите. Умението на пилота да кара на абсолютния лимит вече не е решаващо. Състезателите трябва да пилотират по напълно неестествен начин, за да максимизират потенциала на автоматизираните системи за управление на енергията, диктувани от софтуера на всеки двигател.

ФИА търси спешно решение

Осъзнавайки сериозността на ситуацията, ръководството на Формула 1 ще даде приоритет на промени в правилата, касаещи именно квалификационните сесии. Очаква се това да се случи след Гран при на Япония, възползвайки се от паузата в шампионата заради отложените стартове в Бахрейн и Джеда.

По време на срещата между шефовете на отбори и ФИА на изминалото Гран при на Китай, проблемът с квалификациите е бил водеща тема. Постигнат е общ консенсус, че след състезанието в Япония ще се проведе среща на техническите експерти, за да се обсъдят конкретни решения.

Целта е ясна: да се елиминира огромното влияние на енергийния мениджмънт върху резултатите в квалификациите и сесиите отново да се превърнат в истинска битка с хронометъра.

Възможните решения включват:
Увеличаване на съотношението на мощността на двигателя с вътрешно горене спрямо батерията (само за квалификациите).
Повишаване на дебита на горивото, за да се улесни регенерирането на енергия.

Тези модификации не би трябвало да повлияят на самите състезания. Доказателство за това бе надпреварата в Китай, която предложи страхотни битки (макар и смятани за изкуствени от някои) между двата болида на Ферари, както и между Ферари и Мерцедес в спринта.

Драмата на Шарл Льоклер: Как 2% педал на газта провалят обиколката

Двигателите разполагат със софтуер, който след няколко тренировъчни обиколки решава къде и как да разпределя мощността. Ако пилотът атакува агресивно, това пречи на оптималното презареждане и води до сериозна загуба на време на правите.

Шарл Льоклер изпита това на гърба си. След квалификацията в Австралия той сподели, че заради проблем с мощността в Q2, двигателят не е успял да „научи“ как да максимизира представянето. В спринт квалификацията в Китай (SQ3) ситуацията ескалира – въпреки че подобряваше времето си, монегаскът внезапно остана без мощност на правата.

Льоклер не скри разочарованието си:

„По-добре е да останеш в рамките на лимита и да правиш винаги едно и също, отколкото да стигнеш до Q3 и да опиташ нещо ново. Малко съм разочарован, защото това несъмнено беше една от силните ми страни, но ще свикна; не е краят на света. Истината обаче е, че не харесвам много квалификацията. Има неща, които можем да променим, за да я подобрим.“

Телеметрията от Китай разкри абсурдната причина за проблема му. На излизане от завой номер 10, Льоклер е бил малко по-агресивен, болидът е поднесъл и той е трябвало да върне педала на газта с едва 2% (от 95%), за да стабилизира колата. Това минимално движение е объркало софтуера, рестартирайки системата за доставка на енергия. Резултатът? Изразходвана батерия в грешния момент, загуба на 15 км/ч на правата в последния сектор и изоставане от половин секунда.

„Преди чувствах, че една от силните ми страни е, че стигайки до третия сектор, поемах огромни рискове, за да извлека още малко време. Сега, когато направиш това, започваш да объркваш двигателя“, добави пилотът на Ферари.

Парадоксът: Грешките носят предимство

Най-големият абсурд в новите правила е, че грешките могат да бъдат възнаградени. Ръководителят на Макларън, Андреа Стела, разкри шокиращ факт след разговори със своите пилоти.

Според Стела, състезателите са установили, че могат да подобрят времената си в обиколки, в които са допуснали грешка: „Движиш се по-бързо като цяло в даден сектор, защото енергията, която си спестил със забавянето на газта заради проблем, те възнаграждава в края на правата.“