Новите правила във Формула 1 за 2026 г.: ФИА и отборите постигнаха ключово споразумение

20 Апр | 19:46

Getty images

Бял дим се появи в понеделник след ключова онлайн среща между основните фигури в моторните спортове. Целта – изчистване и подобряване на правилата за Световния шампионат във Формула 1 през 2026 г. Според официално съобщение на ФИА, ръководителите на отборите, изпълнителните директори на производителите на задвижващи системи и ръководството на Формула 1 (FOM) са постигнали съгласие по финалните предложения. Тези решения са плод на интензивни консултации през последните седмици между Международната автомобилна федерация, техническите представители и самите пилоти.

Тези финални предложения ще бъдат подложени на електронно гласуване от Световния съвет на ФИА. Очакванията са те да бъдат официално въведени преди Гран при на Маями на 3 май. Единственото изключение правят новите процедури при стартиране на състезанията, които първо ще бъдат тествани и анализирани по време на самия състезателен уикенд във Флорида.

Квалификации: Повече скорост и оптимизирана енергия

За да се насърчи по-постоянно пилотиране на максимална скорост, са направени сериозни корекции в параметрите за управление на енергията. Максимално позволеното презареждане е намалено от 8 MJ на 7 MJ, което ще ограничи прекомерното събиране на енергия. Тази промяна цели да свали максималната продължителност на функцията „суперклип“ (superclip) до около 2-4 секунди на обиколка.

Същевременно максималната мощност на зарядното устройство за „суперклип“ е увеличена от 250 kW на 350 kW. Това драстично намалява времето за презареждане и облекчава пилотите в управлението на енергийните ресурси – функция, която ще бъде активна и в състезателни условия. Освен това, броят на стартовете, в които могат да се прилагат по-ниски алтернативни лимити на енергията, е увеличен от 8 на 12 състезания, давайки възможност за по-добра адаптация към спецификите на всяка писта.

Състезателно темпо: Безопасност и постоянство

В състезателни условия максималната мощност, достъпна чрез системата Boost, вече е ограничена до +150 kW (или до текущото ниво на мощност на болида в момента на активация, ако то е по-високо). Това решение ще предотврати резките и опасни разлики в представянето на колите.

Мощността за активиране на MGU-K се запазва на 350 kW в ключовите зони за ускорение – от изхода на завоя до точката на спиране, включително зоните за изпреварване. В останалите участъци от обиколката обаче тя ще бъде ограничена до 250 kW. Тези мерки са внимателно проектирани, за да намалят прекомерните скорости на застигане, като същевременно запазят зрелищните възможности за изпреварване.

Старт на състезанието: Нови механизми за сигурност

Стартът винаги е най-напрегнатият момент във Формула 1, затова ФИА въвежда нова система за „откриване на старт с ниска мощност“. Тя ще идентифицира болиди с необичайно слабо ускорение малко след отпускането на съединителя.

При подобен сценарий автоматично ще се активира MGU-K, за да гарантира минимално ниво на ускорение и да смекчи рисковете от инциденти, без това да носи спортно предимство на пилота. За да бъдат предупредени останалите състезатели, е внедрена и свързана система за визуално предупреждение, която активира мигащи задни и странични светлини на засегнатите автомобили. Също така е въведено нулиране на енергийния брояч в началото на загряващата обиколка, за да се коригира предишно установено несъответствие в системата.

Мокри писти: По-добра видимост и контрол

След обратна връзка от самите пилоти, правилата за състезания при дъжд също търпят промени, фокусирани върху сигурността:

По-топли гуми: Температурите на термоодеялата за гумите тип „интермедия“ са повишени, за да се подобри първоначалното сцепление на мокра писта. Ограничена мощност: Максималното разгръщане на системата ERS ще бъде намалено. Това ще ограничи въртящия момент на двигателя и ще подобри контрола над болида при ниско сцепление. Подобрена видимост: Системите за задни светлини са опростени, предлагайки по-ясни и постоянни визуални сигнали за по-бързо време за реакция на пилотите отзад при лоши метеорологични условия.