След видяното в Австралия, Международната автомобилна федерация (ФИА) и ръководството на Формула 1 се съгласиха с пилотите, че са необходими спешни корекции. Според информация на специализираното издание The Race, промените в начина, по който се възстановява и разгръща електрическата енергия в настоящите болиди и правилата за 2026 г., могат да станат факт много по-рано от очакваното.

Призивът на пилотите за спасяване на шоуто

Още след тестовете в Бахрейн, Карлос Сайнс отправи ясно послание към ръководните фактори в спорта. Неговото предложение очевидно не е останало нечуто: „Единственото, което моля Формула 1 и ФИА, Мохамед Бен Сюлайем и Стефано Доменикали, е да се намесят, ако се налага да защитим шоуто.“

Според The Race, шефовете и отборите вече обмислят промени, които да влязат в сила още за Гран при на Япония в края на март. Очаква се ключовите разговори да се проведат веднага след състезанието в Китай този уикенд.

Проблемът с „енергийната стена“ и изкуствените изпреварвания

Началото на надпреварата в Австралия предложи зрелищни дуели между Джордж Ръсел и пилотите на Ферари, както и множество смени на позициите. След 15-ата обиколка обаче, когато колоната се разкъса след първите спирания в бокса на Мерцедес и Ландо Норис, настъпи застой, който уби интригата.

Ако пилотите не са на изключително близка дистанция един от друг, всичко остава в ръцете на компютърните карти за управление на двигателите. Състезателите се сблъскват с невидима „енергийна стена“ всеки път, когато се опитат да натиснат или да се доближат до съперник. Макс Верстапен изпита това в битката си с Норис, а Шарл Льоклер не успя да се доближи до Андреа Кими Антонели в продължение на 30 обиколки, за да оспори втората позиция.

Много от пилотите се оплакват, че управлението на батерията се е превърнало в твърде доминиращ фактор за представянето. Това ги принуждава да карат по начин, който противоречи на състезателната им интуиция. Проблемът е най-видим в квалификациите – много преди зоната за спиране, още в средата на правата, болидът изпада в т.нар. clipping (рязък спад на мощността поради липса на електричество). В Австралия този феномен беше особено тежък за всички.

Въпреки че Гран при на Австралия регистрира сериозен скок в изпреварванията (от 48 на 138 според данните на Формула 1), се появиха критики, че тези маневри са твърде изкуствени, като например тези на Макс Верстапен.

Какви са възможните решения според ФИА и Формула 1?

Директорите на Формула 1 и ФИА приемат безрезервно, че настоящото представяне на болидите по отношение на генерирането и използването на електрическа енергия може би не е адекватно. Въпреки това, общият консенсус е, че не бива да се прибързва.

Ръководството е решило да изчака края на Гран при на Китай, където зоните за презареждане на батериите са много по-големи.

Целта е да се видят по-балансирани мерки, които да предотвратят бързото изтощаване на батериите и да върнат контрола в ръцете на пилотите. Едва след оценка на първите две състезания ще се реши какви стъпки да бъдат предприети.

Всичко, което изисква спешно внедряване, може да бъде въведено за Гран при на Япония на 29 март, като в следващите стартове ще се правят допълнителни настройки.

Според американската медия, опциите за подобрение включват:

Увеличаване на мощността на superclipping: това ще улесни значително зареждането на батериите.

Намаляване на наличната електрическа мощност: макар това да означава по-малко конски сили, ще позволи на пилотите да поддържат нивата на допълнителна мощност за много по-дълго време.

Увеличаване на мощността на двигателя с вътрешно горене (ICE): обмисля се повишаване на разрешения горивен поток, което би генерирало по-голям общ заряд на батерията във всяка обиколка.

Новините на Dsport и във Facebook, Viber, YouTube, TikTok и Instagram!

Мобилният Аpp на Dsport вече е тук - изтеглете за Android и iOS