Дебютът на новите правила във Формула 1 предизвика сериозни критики, разделение и дълбок дебат в падока само след две състезания. Приоритетът на отборите и ръководството на шампионата е бил да се вземат незабавни мерки за подобряване на квалификациите.

С увеличаването на електрическата мощност до 50% от общата мощност на новите двигатели, квалификационните сесии във Формула 1 на практика загубиха своята магия. Пилотите вече не можеха да атакуват всеки завой и стремежът към абсолютното ограничение на автомобила не се възнаграждаваше. Това се отразяваше негативно на времето за обиколка, тъй като основен приоритет стана регенерирането на електрическа енергия. Състезателите трябваше да намаляват скоростта в завои, където преди са рискували всичко в преследване на перфектното време.

Спешни мерки преди Гран при на Япония

За да се справят с този проблем, производителите във Формула 1 се договориха за въвеждането на нормативна промяна. Тя беше очаквана, но не толкова скоро и не под такава спешна форма. Само два дни преди квалификацията за Гран при на Япония, ФИА излезе с официално изявление, в което обяви корекция в правилата. Тя ще засегне единствено квалификацията, за да освободи пилотите от постоянната мисъл за регенериране на енергия и да им позволи да атакуват по-агресивно в завоите. Очаква се по-сериозна и ефективна модификация да бъде въведена след едномесечната пауза, точно преди Гран при на Маями.

За момента ФИА избра да намали максималния лимит за презареждане на батериите в квалификация от 9 на 8 MJ за всеки болид на обиколка. С по-малко енергия за презареждане, автомобилите няма да имат нужда да намаляват толкова драстично скоростта си. Това означава по-малко обща енергия и съответно малко по-бавни болиди като цяло, но от друга страна, ще позволи на пилотите да бъдат по-агресивни в определени участъци от пистата.

Според анализ на изданието The Race, тази промяна може да намали нуждата от така наречения „суперклипинг“ (моментът, в който двигателите преминават в режим на презареждане при пълно ускорение – в края на правите или в завоите) с до 4 секунди в рамките на една пълна обиколка. От ФИА подчертават, че консенсусът между отборите, производителите на двигатели и федерацията е бил абсолютно единодушен.

Официалното изявление на ФИА: „След разговори между ФИА, отборите от Формула 1 и производителите на задвижващи системи, беше договорена малка корекция в параметрите за управление на енергията за квалификацията на Гран при на Япония, с единодушната подкрепа на всички производители. За да се гарантира запазването на предвидения баланс между използването на енергия и представянето на пилота, максимално допустимата енергия за презареждане по време на квалификацията този уикенд е намалена от 9,0 MJ на 8,0 MJ. Тази корекция отразява мненията на пилотите и отборите, които подчертаха важността квалификацията да остане предизвикателство, базирано на чистото представяне. ФИА отбелязва, че първите събития според правилата за 2026 г. са били оперативно успешни и че тази специфична корекция е част от нормалния процес на оптимизация, докато новата регулаторна рамка се валидира в реални условия. ФИА, заедно с отборите от Формула 1 и производителите на задвижващи системи, продължава да въвежда еволюции в управлението на енергията, като през следващите седмици се предвиждат допълнителни дискусии.“

Шарл Льоклер: Посоката е правилна, но търсим перфектното решение

Един от пилотите, които изразиха най-сериозни критики към новия формат на квалификациите, беше Шарл Льоклер. Той припомни, че битката за стартовата решетка е една от най-силните му страни, но необходимостта от презареждане на батерията и адаптирането на софтуера на двигателя са направили по-ефективно постоянното пилотиране, вместо атаката на абсолютния лимит в завоите.

По време на официалната пресконференция на ФИА, Льоклер заяви, че въведените в последния момент промени за Япония са стъпка напред, въпреки че не е имал възможност да ги тества в симулатора.

„Не съм сигурен на 100%. Бях в симулатора в дните преди Япония, но тези нови правила още не бяха излезли, така че карах по старите. Тогава коментарът ми беше, че е жалко за завои 8 и 9 на „Сузука“, както и за други участъци, където вече не натискахме, а просто управлявахме енергията. Но с тези промени вървим в правилната посока и се надявам това да върне характера на тези завои, защото точно това прави „Сузука“ толкова приятна – възможността да изтласкаш колата до ръба“, аргументира се монегаскът.

„Вероятно няма да разполагаме с много мощност с тези автомобили в есовете, но преди да говоря, бих искал да видя какви са реалните последици от промените спрямо последния път, когато бях в симулатора. Смятам, че вървим в правилната посока и че ще вдигнем малко лимита. А в състезанията мисля, че никога не сме виждали толкова много изпреварвания във Формула 1, колкото в първите стартове този сезон, поне в челото, но това си има цена в квалификацията. Точно тук трябва да намерим компромис. Все още не сме открили перфектното решение. Но да, мисля, че първият сектор ще бъде малко по-малко интересен в квалификацията.“

Ключови акценти от промените:

Намален лимит: максималната енергия за презареждане пада от 9 на 8 MJ на обиколка.

Повече агресия: пилотите ще могат да атакуват по-смело в завоите, без да мислят постоянно за пестене на енергия.

Единодушие: решението е подкрепено от всички отбори, производители и ФИА.

Бъдещи планове: очаква се по-мащабна актуализация на правилата преди Гран при на Маями.

Новините на Dsport и във Facebook, Viber, YouTube, TikTok и Instagram!

Мобилният Аpp на Dsport вече е тук - изтеглете за Android и iOS